新能源电动汽车线束上的高压线束及特性

汽车线束是汽车电路的网络主体,是汽车电路存在的载体.汽车线束是车辆电器元件工作的桥梁和纽带,是车辆的电力和信号传输分配的神经系统.高压线束可以根据不同的电压等级配置于电动汽车内部及外部线束连接.主要应用于配电盒内部线束信号分配,高效优质地传输电能,屏蔽外界信号干扰.高压连接系统由高压线束和连接器构成.DC/DC、水暖PTC充电机、风暖PTC、直流充电口、动力电机、高压线束、维修开关、逆变器、动力电池、高压箱、电动空调、交流充电口等都需要用到连接器;高压线束是新能源汽车高压系统的神经网络,非常重要。

既然高压线束如此重要,那么在生产的过程中要注意的要点有哪些?

连接器温升较高时安全特性会随之降低,甚至损坏,造成温升较高的主要原因有两大方面：

1.环境因素:布置位置容易受部件温度影响或者在密封舱内,例如混动排气口部位等,通常各厂家连接器的工作温度范围在-40℃~125℃(175℃max),所以在选择连接器的时候必须考虑其工作的温度范围值。

2.连接器自身发热：引起连接器自身发热的原因有很多种,我们通过连接方案可以判断存在于三个点：板端连接点、线端连接点、中间插合点,其衡量指标为连接器之间的接触电阻大小,接触电阻越小越好,意味着电损耗越小,压降也就越小,端子就可以有较高的寿命。

对于线段的压接,往往存在大多数线束厂,压接的好坏直接会影响其接触电阻的大小,我们不能仅仅通过拉脱力等条件符合要求就判定压接一定可靠,必须要做详细的端子镜像切片试验,仔细判定端子的压接合格程度。

对于板端的连接,通常是连接高压箱或者设备内部,连接的方式以铜排螺栓连接居多,采用螺栓连接时建议采用放松设计的螺栓,防止工况振动松脱而增大接触电阻,也避免电连接部位受载,同时在螺栓连接时也必须防止扭力过大。

对于中间插合点的接触主要通过内部的接触件来实现,目前各家的接触件都有所不同,例如开片式、冠簧式、扭簧式、线簧式、表带式等,但是我们需要考虑其插拔寿命、镀层、插拔后电性能的稳定性等技术要点以及应用的位置和场合来决定哪种方式合适。

对于高压系统而言,屏蔽应该优先系统考虑布置的合理性,其次是对于高压电缆和高压连接器的要求,对于连接器要具备360°屏蔽层,并有效和电缆屏蔽层连接,屏蔽层覆盖整个连接长度,以保证足够的屏蔽功能,并尽量减少屏蔽界面之间的电阻,在产品生命周期内,屏蔽连接接触电阻<10mΩ。

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